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Citroen, nuova Concept C-Cactus
Dotata di catena di trazione ibrida Hdi, la vettura è stata realizzata con materiali riciclabili. La sua prima mondiale a Francoforte 2007
Si chiama C-Cactus ed è la nuova proposta ecologica di Citroen su quattro ruote. Una concept car, un prototipo che vedremo di qui a poco scorrazzare liberamente sulle strade come un'auto qualsiasi, ma che in realtà, oltre al design da fumettone, nasconde parecchi innovazioni tecnologiche tutte volte a salvaguardare l'aria che respiriamo.
La simpatica vettura è infatti, tanto per cominciare, dotata di catena di trazione ibrida HDi, al costo di una C4 della fascia base della gamma.
Per risolvere questa complessa equazione, la casa transalpina ha esplorato nuove soluzioni concettuali, scegliendo di rinunciare ad alcuni equipaggiamenti non così essenziali al benessere degli occupanti. L'abitacolo è infatti composto da poco più di 200 pezzi, vale a dire circa la metà di quelli di una berlina tradizionale di dimensioni identiche.
Forte la prevalenza di materiali riciclati o riciclabili che entrano a far parte della sua composizione e, come la specie vegetale da cui trae il nome, consuma poco. Grazie alla sua catena di trazione ibrida HDi e al peso contenuto di 1 306 kg, segna consumi di 3,4 l/100 km e un livello di emissioni di CO2 di 78 g/km.
La C-Cactus offre un'abitabilità orientata alla famiglia, grazie ai 4,2 metri di lunghezza per 1,8 metri di larghezza, e propone numerosi equipaggiamenti come la climatizzazione automatica, un sistema audio di alta gamma, un tetto vetrato panoramico e ancora il limitatore e il regolatore di velocità. Eppure...
Eppure il cruscotto è stato eliminato, e l'insieme delle funzioni che offre normalmente sono state riunite sulla console centrale e sul mozzo fisso del volante. La console centrale integra quindi gli altoparlanti attivi, il comando del cambio e uno schermo tattile, che permette di accedere al computer di bordo, al sistema di navigazione e alle regolazioni della climatizzazione.
I comandi degli indicatori di direzione, delle luci, dei tergicristalli, dell'avvisatore acustico e del limitatore/regolatore di velocità si trovano invece sul mozzo fisso del volante, come il tachimetro e le spie degli indicatori di direzione, dei fari e le spie d'allarme.
Altro esempio di semplificazione: il pezzo utilizzato per il paraurti anteriore che include i fari e gli chevron è uguale a quello che compone la parte inferiore del portellone. Questa scelta, oltre a potenziare il design consente economie di scala nella produzione di questo elemento. La semplicità ritorna anche nella concezione del blocco anteriore, composto da soli due elementi: un cofano fisso, che ingloba i parafanghi anteriori, e uno sportellino che permette di accedere alle funzioni di manutenzione del veicolo (olio, liquido lavacristalli, ecc.).
Sempre con la stessa filosofia, l'utilizzo della climatizzazione rende quasi superflua l'apertura dei vetri; è quindi prevista una semplice apertura scorrevole, sufficiente per un utilizzo normale. I montanti e l'insieme del meccanismo d'apertura sono stati quindi eliminati.
Infine, la riduzione del numero di pezzi passa attraverso la realizzazione di elementi monoblocco. I pannelli delle porte sono quindi composti da due pezzi, mentre una berlina tradizionale ne conta dodici. I sedili sono realizzati in due elementi: una schiuma poliuretanica con finitura colorata preformata, molto confortevole, e una scocca monoblocco solida, che sostiene la schiuma e permette di fissare il sedile a dei binari sul pianale. L'ergonomia è eccellente e sempre con un numero limitato di componenti.
Grazie alla catena di trazione ibrida Diesel che abbina un motore termico Diesel HDi da 70 cv DIN con filtro antiparticolato a un motore elettrico, che fornisce una potenza supplementare di 30 cv DIN, la C-Cactus segna livelli di consumi e di emissioni di CO2 di 3,4 l/100 km e 78 g/km in ciclo misto. In utilizzo urbano, la modalità ZEV (Zero Emission Vehicle) permette di accedere ad una modalità totalmente elettrica e assolutamente silenziosa. In percorsi che richiedano accelerazioni e decelerazioni successive, l'ibridazione permette di limitare il consumo, facendo funzionare in concomitanza le due energie.
La velocità infine è volutamente limitata a 150 km/h, scelta che non solo migliora il bilancio ambientale del veicolo, ma dimostra la volontà di Citroën di realizzare un veicolo destinato alla città, che propone un diverso approccio all'auto e nel quale l'automobilista possa guidare in armonia con l'ambiente in cui vive.
Fonte: republica.it
Inserito da: Redazione il 10/09/2007
Categorie: Energia, Mobilità sostenibile
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